轮胎产业结构调整大幕开启
　　2013年，中国又毫无悬念地夺得了全球汽车产销量排名第一，这已经是连续五年世界第一。伴随着汽车业的高速发展，与之密切相关的轮胎产业在近年来也是高歌猛进。但是随着汽车产能瓶颈问题的日益凸显，轮胎行业也面临着一次巨大的调整。
　　加入WTO后，中国轮胎行业进入市场化竞争阶段，从此步入行业增长黄金期，国家统计局统计数据显示，轮胎产量从2003年的1.9亿条增长到2012年的8.9亿条，并于2006年取代美国，成为全球最大的轮胎生产国。
　　产能长期快速增长，导致了较为严重的结构性问题。一方面产品结构过剩，新增产能主要集中于技术门槛较低的中低端全钢子午胎。另外是地域结构过剩，主要产能集中于山东省，同质化竞争激烈，仅广饶一个县就集中了全中国25%的产能。
　　中国作为新兴市场的最重要组成部分，轮胎产业在过去十年实现了年复合18.8%的高增长，但同时也积累了集中度降低、产能过剩、同质化严重等弊病。
　　轮胎作为复杂安全消费品，消费者无法直观鉴别产品性能，质量信誉及品牌价值是影响消费者购买决策的最重要因素之一。
　　分析师认为，目前中国龙头轮胎企业已经逐步从传统的低价出口业务开始转型到内销出口兼顾。
　　例如朝阳轮胎、金宇轮胎、玲珑轮胎都已经开始与昌河、江淮等国产轻卡面包车配套，并逐步占领替换胎市场，在二三线城市已得到消费者的认可。未来伴随国内龙头企业品牌价值和技术实力的逐步提升，轮胎将有极为广阔的国内市场成长空间。（央）