轮胎热度不减 绿色产品仍是看点
□ 双钱集团股份有限公司轮胎研究所 苏博
绿色转型
随着我国经济增速放缓，汽车产销回归理性，轮胎市场趋于低迷，产能过剩问题逐步突出。另外，由于产品结构升级迟缓，投资扩张只能在原有技术结构下形成的产品结构基础上扩大产能，进而形成低水平的重复投资及产能过剩。目前，我国轮胎结构性产能过剩较为突出，品种主要是低技术含量、低产品档次、低附加价值的普通型轮胎， 而中高端产品比较少，差异化发展水平低。
以安全高效、节能环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。目前，各大国际轮胎品牌都已经把“绿色轮胎”的普及作为今后发展的重点目标，这也是我国轮胎产业继实现子午化后的又一个新的战略目标。推进绿色轮胎产业化，既是为了应对欧盟轮胎标签法的实施，更是带动我国轮胎行业转型升级的需要。
在绿色轮胎生产方面，双钱、风神、杭橡、三角、玲珑、贵轮和赛轮等一部分国内骨干企业已经走在前面，他们生产的全钢胎先后被美国环保署评为绿色轮胎。
洗牌
兼并重组是优化生产力、提高产业集中度的一种有力手段。 我国轮胎工业规模庞大，世界第一，但企业数量众多，小而分散，并且组织结构不尽合理，产业集中度比较低。据不完全统计，目前我国轮胎企业多达 500 家以上，美日轮胎企业加起来还不到 20 家。 我国轮胎行业缺乏具有核心竞争力、能够引领行业发展、规模效应比较显著的大型企业， 从而导致重复建设、产能过剩、恶性竞争、优势不强、效益低下等突出问题。兼并重组是企业做大做强、产业加快集中的重要途径。
近两年，国内轮胎集团的兼并重组此起彼伏。如双钱集团对新疆昆仑相继实施了兼并重组，赛轮股份对金宇实业、沈阳和平进行兼并重组，开启了中国轮胎行业整合的新局面。兼并重组速度在加快，也预示着中国轮胎向越来越良性的方向发展。随着行业竞争的加剧，未来必将延续这一趋势，轮胎行业的兼并重组将愈演愈烈。
绿色材料
随着对轮胎动态性能要求越来越高，NR改性、溶聚丁苯橡胶、稀土顺丁橡胶、高分散白炭黑、硅烷偶联剂成为绿色轮胎胎面配方设计的关键原材料。其中在NR改性方面，目前取得的成果有MDX改性NR，可在全钢子午胎中应用使耐磨性能提高50%以上。同时，轮胎行业快速发展也支撑了橡胶助剂需求的增长。
轮胎电商
在市场竞争越来越激烈的今天，轮胎批发商的利润越来越低。而近年来，电子商务的发展带来了广阔的市场和利润空间，越来越多的轮胎生产厂商和经销商开始关注这一新的营销方式，并且有不少企业开始摸索和尝试。轮胎电商地域格局继续趋向多样化，上海、广州两个一线城市电商地域分布共占全国近七成份额。江西、山东发展尤为迅猛，由此可见，未来轮胎电商的的区域竞争势必更加激烈。
绿色生产工艺
21 世纪的轮胎生产工艺过程会更注重人性化，由于轮胎生产会对人体健康造成影响， 对环境会有一定的污染，能源消耗也相对较高。因此， 安全、高效、节能、环保必将成为生产制造过程的主题。
炼胶工艺实现低温连续混炼 在传统的轮胎制造工艺中， 橡胶混炼都是在较高温度下分段进行的， 并且在高温状态下， 许多化学原料会发生化学反应， 产生的气体和气味不利于人体健康和环境保护，而低温连续混炼就不会产生这种现象， 并且提高了生产效率， 降低了能源消耗。
半成品部件实现多机头复合挤出 为了提高生产效率， 半成品部件的挤出会由目前的两复合或三复合变成四复合甚至五复合， 从而极大地降低生产成本， 提高半成品质量，保证设计精度。
胎体和带束层帘布压延时进行半硫化 胎体和带束层半成品的质量对轮胎的质量和性能都有较大的影响。为了保证生产过程中帘线不变形， 在压延时进行半硫化， 既可以减轻轮胎的重量，又能适当缩短硫化时间，从而降低轮胎的制造成本。
轮胎成型多鼓化 在轿车子午胎成型过程中， 三鼓甚至四鼓、五鼓成型机会得到推广应用， 全钢载重子午胎的成型将以四鼓成型机为主。
硫化采用高温充氮工艺 无论是轿车子午胎、全钢载重子午胎，还是工程机械子午胎， 其硫化工艺都将逐步采用充氮硫化工艺， 以提高生产效率和降低能源消耗。
湿法混炼工艺 白炭黑通过湿法混炼工艺与天然胶乳进行共混复合制备出湿法混炼胶，可显著提高白炭黑在橡胶中的分散性，同时使混炼周期缩短了1/3，并使胶料的混炼能耗降低了近50%。
一次法成型技术 子午胎的成型方法基本上分为两类，即一次法成型和二次法成型。当前，各厂家纷纷致力于提高成型质量、简化工序以及提高效率，以一次法成型工艺为主导的子午胎生产工艺路线正在成为主导。相对于二次法成型技术，使用一次法成型具有以下优势：①可以最大限度地消除人为因素对产品质量的影响；②不仅提高胎胚的外观质量，还可以提高产品的内在质量、均匀性及动平衡性；③以一次法成型设备为轮胎制造工艺主体，可以促进各种半成品部件的制造精度及整体子午胎工艺管理水平的提高；④可减轻工人劳动强度，大大提高子午胎的生产效率。
电子辐射仪硫化技术 采用电子辐射仪硫化技术，应用于半钢子午胎纤维帘布、全钢子午胎内衬层胶的生产，可节省大量橡胶资源，也保证了轮胎部件的尺寸精度。
轮胎试验场
在轮胎行业大打价格战的今天，提高产品质量和稳定产品价格是企业发展的重要前提。而在轮胎产品测试这一环节，室内试验无法取代户外专业的路测。专业的试验场已成为轮胎开发过程中非常重要的试验手段，道路试验是新产品开发中必须的试验过程。
目前全球共建55家专业的轮胎试验场。国外较大轮胎制造商都建有自己的轮胎试验场，其中，米其林7家、普利斯通11家、固特异 6家、大陆7家、横滨3家、诺基亚2家、住友3家、倍耐力3家和东洋2家等。按照功能可以划分为夏季试验场、冬季试验场、工程和农用机械轮胎试验场、摩托车轮胎试验场。按照占地面积可划分为大型、中型和小型轮胎试验场。据统计，全球建有大型轮胎试验场5家，分别为米其林在西班牙组建的阿尔梅里亚轮胎试验场和在美国组建的劳伦斯轮胎试验场、普利司通在美国组建的德克萨斯轮胎试验场、固特异在美国组建的圣安吉洛轮胎试验场和大陆在美国组建的德克萨斯州尤瓦尔迪轮胎试验场。
随着轮胎工业全球化步伐的不断推进， 轮胎市场必将进入一个全新的时代， 但试验技术、法规的不统一， 使得轮胎企业在进行全球采购时面临很多阻碍， 所以各国轮胎试验场的试验标准、安全、环保等法规必将向规范化、标准化的统一性方向靠拢，但对于我国的轮胎工业来说， 需建立中外互相确认的企业轮胎实验室机制，建立为提供实验数据相互确认的室内试验室、试验场、实验设备标定程序和试验方法等，以降低试验成本，力求法规统一、实验室互认、技术上和方法上相互确认。
尽管轮胎室内试验的测试项目较多，但它无法取代户外测试的实路测试。室内试验与户外专业的轮胎试验场试验的紧密结合将是我国轮胎试验技术发展的大方向。
国外轮胎制造商非常注重轮胎研发试验的研究和产品开发试验设施的建设，建设具有较先进水平的、能满足轮胎研究、开发和法规试验需要的综合性轮胎试验场将是我国面对各国技术壁垒的必经途径。
生产自动化、信息化
目前我国轮胎设备的发展，是得益于改革开放和技术引进，现在涉及轮胎设备设计制造的单位已达 30多家，除可为斜交胎生产提供成套现代化装备外，还可为新兴的子午胎产业提供基本成套的生产装备。在轮胎设备的供应方面，由过去的卖方市场转到了现在的买方市场，改进了设计制造服务质量，尽量满足用户要求。此外，随着轮胎装备技术水平和质量的提高，除满足国内需求外，部分设备还出口到日本、美国等发达国家和东南亚地区。但与国外先进的自动化生产技术相比，还存在一定差距。
目前机械自动化已遍及跨国轮胎生产企业，如倍耐力公司的“块化集成自动化系统（MIRS）”、普利斯通公司的BIRD系统，以及米其林公司的“C3M”生产系统等。
2014年我国轮胎投资热情依然不减，仅山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较大，这些项目一旦完成，临沂将成为轮胎行业第二个“大王庄”。山东以外的轮胎投资也如火如荼，几乎每一个老轮胎厂都有扩产或新上项目计划。预计2014年我国将继续新增全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。