多因素叠加，轮胎业游走于困境中
□ 童言
今年上半年我国轮胎工业步入下行通道，统计数据显示，除库存增加外，销售收入、产量、出口、利润、开工率、投资等主要经济运行指标均不同程度下降。一度好转的开工率没能持续，年初山东德瑞宝轮胎倒闭，春节后首创轮胎进入清算程序，山东福泰尔轮胎等停产，多数企业则减产。
据国家统计局统计，上半年我国轮胎产量4.55亿条，同比下降3.93%，系改革开放以来首次负增长。下半年国内外市场环境依旧动荡，走势不甚明朗。加之行业明确反对的《复合橡胶通用技术规范》国家标准7月1日起实施，尽管海关方面尚未执行，但剑始终悬着，市场普遍呈观望行情，进口量肯定低于上半年的81.2万吨，有可能影响原料供给价格。美国“双反”靴子落地，不论是应诉企业税率还是平均税率都高于初裁税率，面对如此之高的惩罚性关税，长至5年的期限，对美轮胎出口大门将又一次关闭，轮胎出口面临大考。
市场、供给、出口等多因素相互叠加，加重了业内心理压力，轮胎行业面临着高速发展后的深度调整和变革。
国内环境——市场需求疲弱，经济下行压力依然较大
上半年国内汽车产销量仅分别增长2.6%和1.4%，1～7月只比上年同期分别增长0.8%和0.4%。虽然社会汽车保有量上升，但客货运输量增长乏力，而且受其他物流运输方式分流的影响，轮胎消费需求不足，全钢胎表现尤其明显，上半年销售收入下降19.26%，产量下降6.38%，而且是在出口略有上升的情况下。从这些数字不难看出销售收入和产量下降的不同步且差异较大，在结构没有大调整的背景下意味着价格在大幅下降。相比之下，全钢胎乘用胎表现稍好，销售收入下降5.66%，产量下降6.28%。所以这一形势对全钢生产比例大的企业造成很大的打击，为了降低库存压力，企业无奈选择限产。据轮胎协会统计，42家全钢胎生产企业中有28家产量低于去年同期。
尽管原材料价格一直徘徊于低位，市场环境非常宽松，但耗胶量还是明显下降，其中天然胶下降7.61%、合成胶下降7.24%，尤其是轮胎价格的大幅下降对行业效益造成直接冲击，上半年轮胎行业利润下滑35.39%。
对外贸易——出口处处碰壁，困境亟待破解
据海关统计，上半年我国乘用车胎出口86.06万吨，下降3.6%，出口额25亿美元，下降15.3%；载重胎出口149.36万吨，上升1.3%，出口额35.6亿美元，下降13.7%。美国对华轮胎“双反”案终裁，给应诉企业税率为30.61%～51.33%，全国统一税率为107.07%，多方几经努力的结果竟然是终裁高于初裁，耐人寻味！绝大多数中国轮胎企业不得不再次遗憾地退出美国市场，数十亿美元的贸易额被迫寻求新的出路，多年来保持轮胎净输出的欧盟成为接棒者。
据海关统计，上半年我国轮胎对欧盟出口量超越美国达到4870万条，然而对外贸易预警同时拉响。此外，印度、南非、巴西等国也纷纷向我国轮胎发难。单一出口形式、死拼价格的销售策略、无序恶性的竞争秩序使我国轮胎在国际市场非常被动，这种状况随着这些年产能的累积释放而愈演愈烈，贸易摩擦频频而且无一胜诉，困境亟待破解。
企业——经营差异化显现，优势企业、优势品牌市场行为频现
喊了多年进展不大的优胜劣汰、做强做大、整合重组能否在此轮调整中走得更远？人们正拭目以待。转型升级、绿色发展成为行业共识，人们注意到轮胎产能过剩已然成为一种“新常态”，增长的预期和“十三五”规划指标不断下调，说明发展观在变化，既顾及发展的增量，更注重调整优化存量，化解过剩产能的路径渐趋明晰，转型升级、梯次转移、重组、搬迁淘汰落后产能、海外开辟新市场、关停等等市场行为频现。笔者认为，对于轮胎这种竞争性产业应更多地发挥市场作用，尽可能排除非市场因素的干扰，分类施策，避免齐步走。
“走出去” 拓展海外市场，创新出口方式，发挥比较优势到海外投资建厂，是转移国内富余产能的有效措施之一。现如今，走出去战略有了实质性进展，如玲珑轮胎投资2953.25万美元的年产200万套高性能半钢子午线轮胎泰国工厂投产；杭州中策投资10亿元在泰国建设的轮胎厂一期年产60万条全钢载重子午胎建成；赛轮金宇越南工厂运行平稳且正在增资扩产；森麒麟泰国工厂建设接近尾声；山东奥戈瑞轮胎公司与印度尼西亚共同投资2亿美元,在印尼建设的年产600万条高性能半钢子午胎及120万条全钢子午胎项目加速进行。未来，“一带一路”政策将助力中国轮胎更大规模、更大范围地布局海外市场。
引人注目的中国化工收购意大利倍耐力公司案已通过欧盟审核。靠资本运作，利用技术、品牌、渠道联合拓展国内外市场，这种模式之所以引发业内关注，是因为此前有过美国库珀与山东成山的合作。但那是外资控股内资且规模远不及此次，中西文化的再度交流、融合、碰撞留给人们不少期许。
绿色轮胎 绿色轮胎已经从理念变为实践，并被推崇为转型发展的一种选择，这就要求必须建立起一个从原材料、工艺技术、装备利用、产成品评价、绿色消费、废旧轮胎处置相对完整的循环体系，通过中国版“标签法”实施，推动绿色轮胎在国内落地。国家出台的“中国制造2025”是推动轮胎制造智能化的契机。青岛森麒麟轮胎公司已经具备了工业3.0的轮胎制造雏形，它颠覆了此前对轮胎工业属劳动密集型产业的定位，同等规模的生产线人员减少近2/3，工厂占地面积减少，效率大大提升，为国内轮胎企业的智能化制造提供了范例和参考。
“互联网+” 轮胎企业要深化对“互联网+”这一新兴业态的认识和研究，高度重视“互联网+轮胎”。当下看它只是销售方式的创新，同传统代理商-零售商销售模式形成竞争，但长远看它可能对产业发展产生重大影响。因为它减少了从产品到消费的许多中间环节，实现了产销直接对接，使多品种、多规格、小批量、定制化、个性化成为可能，也为“小众品牌”的成长带来机遇。而要实现这一目标就要有信息化管理系统、大数据和制造业智能化作为支撑，进而带动轮胎业从后工业化时代全面跨入现代制造业。如果仅仅停留在两种销售模式的替代、互补、影响等方面的研究上，“互联网+轮胎”的模式将会大打折扣，难有大发展和作为，行业企业对此要有战略眼光！中外企业在此新兴领域应该是同时起步或差距不大，因此国内企业要抓住机遇，争取实现同国际轮胎巨头同台竞技甚至是超越。
今年适逢中国橡胶工业建立100年，也是轮胎工业诞生80周年，回顾和总结从一个原始传统产业建设成为现代制造业的百年历程，为在新的起点和新形势下完成轮胎工业的转型发展，实现由大到强的历史性变革任重道远。