2016年1月1日，东部11个省市全境开始供应国五车用汽柴油。为了让蓝天不再成为奢侈品，我国油品质量升级的步伐越走越快。汽车尾气排放就是雾霾围城的罪魁祸首吗？在新形势下，炼油企业如何应对油品质量升级带来的机遇与挑战？安耐吉在帮助炼油企业提质增效时，有哪些绝招？记者就此采访了北京安耐吉能源工程技术有限公司董事长曲良龙博士。
记者：按照我国油品质量升级的路线图，2016年1月1日东部11个省市全境需供应国五车用汽柴油。近年来，雾霾问题越来越严重，您认为这与机动车尾气排放的关联大吗？安耐吉在改进燃油质量，全面治霾方面的希望是什么？
曲良龙：当前人们对雾霾成因的认识还不太一致，主要归结为机动车尾气排放不科学，尤其是汽油车。其实，燃煤排放才是罪魁祸首，机动车对雾霾的贡献不超过20%。近几年，由于环保压力不断加大，国家建设生态文明的力度增加，油品质量升级一再提速。当前东部11省实施的汽柴油国五标准已经和欧洲看齐，比美国一些洲还要领先。
目前我国油品升级在技术上已经比较成熟，涌现出了像选择性加氢脱硫、轻烃异构化、轻烃醚化、烷基化技术等一系列工艺，需要面对的就是投资成本问题。因为对于大部分炼油企业来说，油品升级没有经济效益，带来的主要是社会效益，因此企业就缺少了主动升级的意愿。只有国家规定了什么时间必须升级到国五标准，企业才考虑上配套装置。
作为一家从事炼油、化工技术开发和服务的高科技公司，安耐吉拥有一批多年从事炼油和化工科研、生产、设计的专家、学者，并与多家国内外技术公司、中石化研究院、中石油研究院、石油化工高等院校、炼油化工企业等都保持了密切的合作关系。特别是在清洁燃料生产方面，安耐吉有从催化剂到工艺技术包的一系列解决方案。我们希望通过技术创新，帮助炼油企业生产以低成本实现高品质汽柴油的生产，从而实现企业效益和社会效益的双赢。
记者：治理雾霾需要全方位、各行业、多地域联合行动。您如何看待这一问题？单就油品升级这个方面来说，您认为汽油和柴油两者谁的升级的空间更大？
曲良龙：行业联动十分必要。拿机动车排放问题来说，当前大家只重视油品，却忽视了发动机技术。燃料的规范走得再快，燃烧技术不改善也是徒劳。根据现在的汽油标准，硫、氮含量全都小于10ppm，柴油硫含量也小于100ppm。发动机在工作时都要吸入空气，空气中78%是氮气，虽然高标油品中含氮量低，但发动机燃烧过程中仍然会因空气中的氮气增加NOX的产生，促使雾霾形成。因此，在升级油品的同时升级发动机才能真正切中要害。
实际上，从燃料燃烧的发动机热转化效率来讲，汽油机在26%～35%，柴油机的在35%～45%，柴油发动机热转化效率更高，因此升级柴油更有意义。同时，行驶同样里程时，柴油用量少于汽油，也可为消费者带来直接的经济效益。这也是目前欧洲家用轿车中柴油轿车占70%的原因之一。之前公众印象里柴油车尾气污染严重，主要是因为我国柴油标准比较低。5年前柴油还是老标准，10年前标准有所提升，硫含量仍是高达2000ppm，目前执行的国五标准已降至10ppm与国际并轨。当然，柴油发动机排放的颗料物会多一些，但随着油品质量升级，发动机技术跟上的话，柴油将更有竞争力。
与此同时，随着互联网+的发展，物流业增值潜力迅速提升，长途运输对柴油的需求量也将大幅提升。
记者：据了解，除了针对汽油升级的一揽子解决方案外，安耐吉对柴油升级也颇有研究，请您介绍一下公司开发的柴油改质升级技术的关键创新点。
曲良龙：对于柴油的升级，安耐吉的技术可分为两类：
一类是对于比较好处理的柴油组分，进行加氢深度精制。比如直馏柴油、焦化柴油等组分通过纯粹的加氢精制就可以满足国标中硫含量、密度和十六烷值等的要求。
另一类技术是针对难处理的催化裂化柴油。催化裂化柴油因密度高，硫含量高，氮含量高，总芳烃含量高（80%以上，高的接近90%），按现行的柴油标准来讲，采用常规的加氢精制手段难以达标。一些企业采用投资很高的高压加氢裂化，变成石脑油，再做他用。
针对催化裂化柴油以及目前的市场情况（柴油需求减少，至少在相当一段时间仍将将继续下滑）。安耐吉专门开发出一种技术，可在适当的压力下，对稠环芳烃进行部分加氢饱和，留下一个苯环，再实施侧链断裂。这样，接近一半的劣质柴油就转变成高辛烷值汽油馏分，硫含量能达到国五要求。同时，剩余的含有单环芳烃的馏分可作为芳烃深加工的原料。既能解决柴油过剩的问题，又把最劣质柴油转化为高品质的组分。
记者：作为一家工程技术公司，安耐吉在提高燃油质量方面进行了大量卓有成效的工作，如何将技术开和市场推广相结合？
曲良龙：我们提供的是实实在在的全套解决方案。客户把原料油交给安耐吉，想得到什么产品，安耐吉通过分析原料油成分，制订出一整套工艺流程，包括催化剂以及技术服务等，实现最终产品价值的最大化。
我们的研发课题都是源于市场。安耐吉通过技术人员走访客户了解到前瞻性的需求热点，然后针对这些热点问题进行攻关，开发出市场急需的解决方案。目前，我国炼油能力整体过剩，按照2014年年底的数字，炼油能力在7亿吨左右，而实际需要的成品油折合到炼油能力大约是5亿吨，所以有2亿吨的过剩量。在这种过剩的情况下，经济整体增速放缓，企业在投资方面都十分谨慎。而化工产品相当一部分还依赖进口，比如对二甲苯（PX），每年缺口近1000万吨。
因此我们根据当前的市场情况，一方面考虑怎样让生产企业减少投入，通过技术改造来达到生产清洁燃料的目的；另一方面考虑怎样把一部分油品转化为生产特种化学品及芳烃等产品的原料。针对不同用户，提供个性化技术解决方案。先诊断，再开方。
随着石化产品价格的下滑，一些企业之前的规划没法继续执行了，安耐吉会根据不同炼厂的原料情况、现有装置的情况，以及所在地区的情况为企业制订新的方案。催化柴油中压加氢工艺就是这样开发出来的。在走访客户的过程中，安耐吉发现，由于目前国内柴汽比不断下滑，许多炼油企业的柴油没有销路，有些装置连国四柴油都无法生产更别说国五了，如果按照常规思路进行升级改造的话，不仅投资成本大，而且还面临供大于求的压力。所以，安耐吉开发出的中压加氢工艺，可将催化柴油一部分转化为高辛烷值汽油，另一部分芳烃组分作为PX原料。目前这项技术已经开始工业化应用。
记者：前不久，“中国石油和石化工程研究会石油化工技术装备专业委员会全国清洁燃料和绿色化学品生产工程技术中心”在安耐吉挂牌。您能简单介绍一下，安耐吉凭借哪些优势荣获这项称号？该中心有哪些具体的责任？在绿色化学品方面，安耐吉有哪些技术？
曲良龙：近年来，在清洁燃料和绿色化学品的生产领域，安耐吉在技术储备、发明专利、工业推广方面都具有一定的影响力，因此中国石油和石化工程研究会石油化工技术装备专业委员会审查决定，授予我们全国清洁燃料和绿色化学品生产工程技术中心的称号，希望依托有实力的企业，加速促进科研成果的工业化应用推广，促进行业技术的进步与合作。
中心的职责有三块，一是开展清洁燃料和绿色化学品生产专项领域的技术研究和促进工作；二是邀请专项领域工程技术人员共同参与中心的研发，发展技术协作和服务体系，为专项领域的技术进步提供共享平台；三是开展细分领域的技术交流，技术课题开发，技术咨询服务等工作。
在绿色化学品技术开发方面，安耐吉通过创新技术帮助企业实现反应过程中碳的高效利用。传统生产过程中的碳利用率只有80%，新路线的碳利用率几乎达到100%。安耐吉开发了相应的工艺和催化剂，环保型溶剂油生产工艺已经在几家企业实现了工业化应用，己内酰胺生产系列专利环己醇、环己酮等绿色化生产正在实施。