11月8日上午，以“新时代·破而立：前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)在北京拉开帷幕。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办，来自国内外专家学者、机构负责人、企业负责人和政府官员齐聚一堂，共话新形势下的锂电池产业链热点话题，共商新能源产业变革中的未来发展大计。

强化基础研究助推行业前行

       2018年对于动力电池行业是比较艰难的一年，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于锂钴等原材料价格高涨导致成本增加，新能源车企回款慢导致账期延长、资金链紧张，多数动力电池企业在上下挤压中利润下降，资金压力增大，产业发展进入艰难期。而且今年动力电池业市场集中度进一步提升，留给中小企业的生存空间越来越小。同时，随着我国新能源汽车领域对外开放力度进一步加大，整个产业链受外资品牌的冲击已不可避免，国内企业应该提早进 行布局。
       中国工程院院士、动力电池应用分会专家委员会主任委员吴锋表示，现阶段我国新能源汽车产业正在从政策驱动向市场主导转变，同时动力电池业产能结构性过剩矛盾进一步凸显，企业资金链相对比较紧张，市场格局面临新一轮的洗牌。目前在新能源汽车推广方面面临诸多问题，包括安全性、使用寿命、成本、续驶里程以及电池回收等问题，如果从基础材料研究入手，根据不同的电池性能来寻求相应材料，很多问题都会迎刃而解。所以企业一定要意识到基础研究的必要性，只有保持对基础研究的热情，才能从根本上推动整个动力电池产不断向前发展。

退坡后以“狼犬战略”直面竞争

　   随着国家新能源汽车补贴清算趋严，动力电池企业的资金压力都比较大。电池企业要不断在电池产品的各项性能上进行优化和升级，不断提升自身产品、降低成本。另外，随着补贴全面退坡，外资股比放开，动力电池和新能源汽车产业都面临“狼来了”的现实。国内企业要提早做好全球化竞争的准备，规划好企业的全球化市场。
   　当下，动力电池行业快速地向优势企业集中。一方面是政府补贴的退坡；另一方面是技术门槛提高，很多企业不具备技术实力，就主动退出这个行业。作为补贴退坡最先受到冲击的车企，国家新能源汽车技术创新中心总经理、北京新能源汽车股份有限公司副总经理原诚寅在这个问题上感受最深：“行业发展一定是一个生态圈，一定不是单一环节强或者好就能解决整个行业发展的问题，补贴的影响也一样，新能源汽车补贴退坡，不只是关乎到新能源车企和电池企业，而是与整个产业链都密切相关的”。
   　补贴退坡对产业链所有企业带来的最直接影响是成本压力增大，那么要如何避免因补贴退坡而导致企业的利润减少呢？原诚寅认为企业应从两个方面去下功夫：
   　第一个就是开源节流。企业应把资金、人力更多地投入到市场真正需求的产品和高端产品上来，减少围着补贴转而生产的产品。唯有此，补贴的调整，才不会给企业经营造成重大风险。第二个就是车企、电池企业要更多关注共性技术的联合研发和使用，一方面可以降低企业研发成本，另一方面又能推动整个产业技术水平的快速提升，推动产业快速发展。
       动力电池产业集中速度非常快，2015年国内向整车企业提供电芯的动力电池企业有一百五六十家，但今年预计只剩下五六十家了，刘彦龙认为，随着政府补贴退坡和技术门槛的快速提高，这种集聚效应还会加速，到2020年国内动力电池市场份额将主要集中在10家以内。同时他还提醒，随着补贴全面退坡，动力电池市场全面放开，未来日韩像三星、LG化学、松下等外企也将在中国进行大规模产能布局，未来市场竞争将会更为激烈，留给中小企业的市场不仅空间小，压力还会更大。因此，他建议国内大型动力电池企业应加强技术创新，掌握核心和前沿技术，加快高端产能布局，同时要与产业链企业加强垂直合作，形成密切合作关系；中小型企业应尽快明确市场定位，找准细分市场发力。