丁苯橡胶(SBR)是以丁二烯和苯乙烯为单体，采用自由基引发的乳液聚合或阴离子溶液聚合工艺而得的，目前世界上产能和消费量最大的通用合成橡胶(SR)品种。其物理性能、加工性能以及产品的使用性能与天然橡胶相近，而耐磨、耐热、耐老化等性能优于天然橡胶，但生胶强度低于天然橡胶，是天然橡胶最好的代用胶之一，常与天然橡胶和其他合成橡胶掺混或者单独使用，广泛应用于轮胎、胶带、胶管、电线电缆、医疗器具和各种橡胶制品的生产。SBR按聚合方法可分为乳液聚合丁苯橡胶（ESBR）和溶液聚合丁苯橡胶（SSBR）。
产能增长，仍产不足需
2010—2015年期间，我国SBR产能得到快速增长，先后有多套生产装置建成投产，新增产能77.5万吨/年。此后几年，没有新建装置投产。截至2020年9月底，我国有18家企业生产SBR，产能达到174.7万吨/年。其中ESBR的生产企业有11家，产能合计为145.5万吨/年，约占SBR总产能的83.29%；SSBR的生产企业有7家，产能合计为29.2万吨/年，约占SBR总产能的16.71%。
2020年，中国石油化工集团公司（含合资企业）SBR的产能为55.7万吨/年，约占SBR总产能的31.88%；中国石油天然气股份公司的产能为55.5万吨/年，约占总产能的31.77%；民营等其他企业的产能为63.5万吨/年，约占总产能的36.35%。2020年我国SBR主要生产厂家以及主要省市区产能分布情况分别见表1和图1。
近年来，虽然我国SBR的产能和产量不断增加，但仍不能满足实际生产的需求，每年都需要进口。根据海关统计，2019年我国SBR（不含胶乳，下同）的进口量为37.62万吨，同比增长约0.24%。在进口的同时，我国SBR也有少量出口，2019年的出口量为2.21万吨，同比减少约11.60%。我国SBR的进口主要来自韩国、日本、泰国、新加坡、俄罗斯以及波兰等国家或地区，2019年来自这6个国家或地区的进口量合计达到29.46万吨，约占总进口量的78.31%，同比增长约6.28%。我国SBR的进口主要集中在广东、江苏、山东和浙江省等省市，2019年来自这4个省市的进口量合计达到27.61万吨，约占总进口量的73.39%，同比增长约5.02%。
我国SBR的进口主要以一般贸易和进料加工贸易方式为主。2019年来自这2种贸易方式的进口量合计达到31.90万吨，约占总进口量的84.79%，同比减少约3.54%。
汽车工业仍将是主要消费领域
2019年我国SBR的表观消费量为136.71万吨，同比增长约2.92%，相应产品自给率2019年为74.10%。2009—2019年我国SBR的供需情况如图2所示。
我国SBR主要用于生产轮胎、胶鞋、胶管胶带和力车胎等。2019年的消费结构为：轮胎及其制品的消费量约占总消费量的70.0%，车轮胎约占7.0%，胶管胶带约占9.5%，胶鞋行业约占8.0%，其他方面的消费量约占5.5%。
今后几年，我国国民经济仍将继续保持较高的发展速度，城镇化步伐、高铁等基础设施建设步伐将进一步加快，汽车需求量及保有量将进一步增加。此外，电子电器等行业也将稳步发展，HIPS和ABS树脂的消费快速增长，由此拉动我国SBR的需求量仍将稳步增加。预计到2024年消费量将达到约160.0万吨。汽车工业仍将是我国SBR主要消费领域，消费量将逐渐增加，但所占比例将下降。传统ESBR的需求量增速将减缓，高性能ESBR和SSBR将成为未来需求的主要品种。
疫情影响行情走低
我国丁苯橡胶市场价格主要受原料丁二烯、苯乙烯，天然橡胶，以及进口价格、下游需求等的影响。2015—2020年期间，我国丁苯橡胶的市场价格呈现先增加，后降低的发展态势。进入2020年，由于受到全球新冠肺炎疫情的影响，各行业消费能力不足，行情更是一路走低。1月份市场价格为11410元/吨左右，4月份下降为8030元/吨。此后几个月市场价格小幅增长，10月份的市场价格为8200元/吨，比2019年同期下跌约23.22%。预计未来一段时间，随着原料、下游需求以及进口价格的逐渐进入“常态化”，SBR市场价格将稳步增长，但增幅不会太大，与2019年相比总体仍将维持偏低的水平。
未来的发展建议
虽然我国SBR行业近年来得到较快发展，但仍存在诸多问题：产能过剩，产品主要为通用型产品，产品同质化现象严重，应用领域基本相同；装置开工率较低，技术有待加强，尤其是SSBR虽然装置产能不小，但由于技术等方面的原因，采用国内技术新建的装置开工率很低，产品质量和稳定性较差，成本较高。为了适应汽车、胶鞋、胶管胶带和力车胎等行业的要求，今后应该：
(1)加强应用开发，拓展应用领域。积极开发新的加工助剂和加工工艺；采用与其他橡胶并用的方法，制备综合性能更优异的材料，降低成本；与石墨烯或者碳纳米管等制备复合材料，以改善SBR的导热、导电等性能，拓展新的应用领域，满足不同用途的需要，增加消费量。
（2）ESBR装置扩能应延缓，产品差别化、专业化是重点。我国ESBR装置产能增长过快，超过国内需求的增速，因此ESBR装置扩能计划均应延缓，将发展重点应转移到差别化、专业化上。只有做好这方面的工作，才能从根本上扭转产品同质化竞争的局面，拓宽产品应用领域，消化部分过剩产能。
（3）SSBR发展前景看好，提高产品质量和增加产品牌号是重中之重。随着我国汽车工业和高速公路的迅速发展，能源和环保显得越来越重要；降低轮胎滚动阻力，减少汽车燃料消耗和对环境的污染已迫在眉睫。同时，对轮胎高速安全性能的要求更是要放在首位，高性能子午轮胎在我国必将继续发展。随着轮胎子午化的普及，尤其是新型节能子午胎的发展，对轮胎用胶提出了更高的要求。不仅要求胶料强度高，抗湿滑性好，还要求滚动阻力低。SSBR兼具了抗湿滑性好和滚动阻力低的综合性能，在我国具有很好的发展前景。我国SSBR装置能力近年增长迅速，但产量较小，特别是用于轮胎的产量则更少。因此，当务之急是提高产品质量，保证质量稳定，并开发满足轮胎等下游用户需求的牌号，拓宽产品应用领域，从而提高装置的利用率和创效能力。
（4）开拓周边国际市场，化解国内产能过剩。经过几十年的发展，我国已成为SBR生产大国，并拥有具有自主知识产权的成套生产技术和工艺包。此外，国内部分大型轮胎厂等生产线陆续向国外转移，因此国内相关生产企业可以考虑在国外建立生产厂家或者与国外企业合资建造生产装置，将所生产的产品直接用于在国外所建工厂，实现原料、下游生产的一体化。这样不仅可以提升我国SBR的国际影响力，而且还可以在一定程度上缓解国内产能过剩的矛盾。
（5）“产销研用”联动促进SBR产品提质增效。SBR在产能过剩、产品供过于求的不利局面下，“产销研用”联动机制突显重要性，即“市场引领科研，科研支撑市场；科研指导生产，生产推动科研；用户需求引导生产，生产满足用户需求”。“产销研用”联动机制中应以快速的反应，过硬的技术，耐心的服务，得到用户的好评，从而形成良性循环，促进产品提质增效。
（6）在提高产品性能的基础上，下大力气做好绿色环保产品和工艺技术的开发。针对市场需求及产业发展方向，积极开发其他品种牌号，以及性能独特、附加值高的特种SBR产品, 比如充油ESBR、不含亚硝酸铵的ESBR、适用于高性能沥青改性专用粉末的SBR、填充增强材料的SBR，以及适用于欧盟REACH法规和轮胎标签法规的新型环保型产品，以满足市场需求。并加快SBR并用、复合材料等的研究与开发，拓展应用领域。加强加工应用新技术研究，并根据实际需求提出相应解决方案，全面提升市场竞争能力。
（7）提高产品质量，降低生产成本，积极扩大出口，以化解国内产能过剩矛盾。
