汽车用橡胶减震制品：守住市场还得靠技术
汽车的NVH（Noise，Vibration and Harshness，即噪声、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好
减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看，橡胶减震元件有10多个品种、10000多个规格。
“十一五”市场需求稳步提高
在整车配套市场中，每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右，其中轿车中的用量一般在50个
以上；按照2006年的统计数据，一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均在600元左右，其中轿车中使用的
NVH橡胶减震元件价格在800元左右。按使用套数(一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称)计算，在每
年的配套市场中，NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况见图1。
NVH橡胶减震元件的使用寿命一般为10万km，以每辆汽车行驶30万km计算，则每辆汽车至少更换两次，
以每辆汽车平均5年行驶10万km计算，则10年内更换两次；以2006年的价格为例，每辆汽车10年内先后合
计维修1200元(600×2)，平均每年120元，其中，轿车需1600元(800×2)，平均每年160元。初步估算，2010
年的维修市场需求金额84亿元，其中轿车为48亿元。NVH橡胶减震产品在国内配套与维修市场的合计需求及增
长趋势见图1。
由图1可见，2010年国内汽车NVH橡胶减震元件的需求总量已经超过100亿元，成为汽车零部件工业中的一
大子行业；随着中国汽车产品结构的变化，轿车比例逐年增加，NVH橡胶减震元件在轿车中的使用量将占七成以
上。
与国际水平差距依然明显
相对于汽车技术的其他方面，在汽车NVH系统的设计开发、故障诊断领域和一些具有高性能要求的零部件生
产(如液压悬置、半主动悬置和发动机曲轴减振器等)，目前尚未形成被发达国家的生产厂商垄断的局面。我国生
产NVH橡胶减震元件的企业有600多家，专业为轿车配套的企业50家以上，其中安徽中鼎减震橡胶技术有限公
司、宁波拓普减震系统有限公司、无锡雀来宝减震系统有限公司、无锡沃可通用工程橡胶有限公司等十家企业，
它们的销售量占据国内轿车配套市场总需求量的40％左右。
国内从事NVH橡胶减震元件及相关产品生产的企业虽然多达600多家，但相对较分散，而能给整车厂配套供
应的企业不到1/10，其余企业基本上只能供应售后维修市场。由于中国的汽车工业起步较晚，这些企业绝大多数
是从橡胶制品、塑料、模具和压铸等行业转型来的，因此，在产品的研发能力、制造技术、质量控制、生产规模、
信息技术和人均产值等方面，离国际企业还有较大差距。主要表现在以下几个方面：
研发能力不强 随着专业化分工的发展，研发能力的重要性已越来越凸显。一方面，现在很多主机厂为了降
低成本和转移风险都是以子系统发包的方式进行开发和生产，零部件生产企业必然遇到NVH系统的研发工作；另
一方面，新车型的开发周期越来越短，这就要求有较快的生产开发速度，具有与整车厂同步开发能力的企业，必
将突现竞争优势。我国减震制品、制动制品大都是按图纸生产，自己开发产品的能力和子系统的匹配能力较差。
此外，由于汽车橡胶制品发展的趋势是高性能、多用途和多品种，因此就需要有特性各异、品种繁多的原材料，
但受规划的影响，存在着：新材料的开发和新产品开发相互脱节；工装、检测仪器开发与新产品开发相互脱节；
模具开发与新产品开发不相适应；跨学科、多服务领域的密封技术被引入国家科研项目的甚少，经费不足，“自
我培植，自我解决”难度较大等问题。这导致研究开发缓慢，研究与生产、使用结合不够，严重地制约着汽车橡
胶制品的发展和应用。
生产规模小、专业化不强 当前国际橡胶制品工业的发展趋势：一是企业朝着大型化和集团化的规模经济发
展；二是工厂朝着专业化及集约化生产方向发展。国外特大型的NVH减震元件生产企业年销售额均高达10亿美
元以上，而我国多数橡胶减震产品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应我国汽
车工业的发展要求。另外，随着国内汽车需求量的迅速增长，国内汽车主机厂将逐步调整产品结构，走专业化和
规模化的生产道路，因此，零配件企业必然要向专业化和规模化生产的方向发展。
洋品牌利用技术优势压缩市场空间 随着中国汽车工业的发展，以及国外汽车企业不断抢占中国市场，还将
有一些其他洋品牌不断地在国内市场出现，并建立生产基地，如康迪泰克（Contitech）、AVON、 FOKOKU、库珀
（Cooper Standard）等。目前国内的产品只相当于国外20世纪90年代水平，而且大多数属于中低档产品，高
档产品如为高档轿车配套的部分产品仍需进口。
高端技术才是核心竞争力
汽车NVH橡胶减震元件的技术难点和主导产品主要集中在半主动、主动悬置、传动轴连轴器及复杂结构的曲
轴减振器等产品。半主动悬置主要用于汽车动力总成的隔振，解决发动机怠速时汽车振动过大的问题，也可以用
于悬架控制臂衬套或者减震器的上端支撑，解决在一个特定工况下悬架系统的振动；主动悬置在发动机的转速范
围内或者汽车的各种行驶工况下，均能较好的控制相关部件的振动，但由于成本和可靠性等原因，目前的悬置仅
仅用于高档的轿车上。
传动轴弹性连轴器可以极大的降低传动系的振动，但是其制造工艺复杂、质量控制的难度大，目前也只是在
一些高档的轿车上得到了应用。随着发动机设计的高功率化和轻量化，传统的单级橡胶阻尼式曲轴减震器已经难
于满足减小曲轴振动和发动机前端附件驱动系统振动控制的要求，多级的橡胶阻尼式扭转减震器、弯一扭复合橡
胶阻尼式曲轴减震器、硅油-橡胶复合阻尼式曲轴扭转减震器等一些具有复杂结构和高减震性能的曲轴减震器，
已经在一些发动机上得到了应用。
另外，一些新型橡胶材料在NVH橡胶减震器上的应用也提高了NVH产品的减震和降噪性能，例如，日本东
海橡胶工业公司开发成功一种用于制造汽车减震橡胶元件的新型橡胶材料，该材料减震及降噪效果好，可大幅度
的提高汽车的乘坐舒适性。汽车用橡胶减震制品要想有所作为，开发自主知识产权的高端技术仍是最为迫切的任
务。
表1 NVH橡胶减震产品产值在国内配套与维修市场的总量及增长趋势 亿元
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 预测增长率/％
总金额 73.9 80.9 93.6 103.6 114 125.4 137.6 10
其中：轿车 45.2 51.3 62.6 71.5 81.5 92.9 105.5 14