汽车用橡胶制动器产业期待扶优汰劣
汽车用橡胶制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，在汽车行业中广泛使用的橡胶制动器元件
有：真空助力器橡胶件、制动主缸用橡胶件、比例阀用橡胶件、制动钳用橡胶件和制动分泵用橡胶件，按不同样
式可将制动器元件分为两大类，一是盘式制动器，盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式；二是鼓式制动器，
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳
定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。
但其磨耗率较高，因此整体成本较高。以上制动元件也都归类于橡胶元件，从产品分类上看，制动橡胶元件有20
余个种类、8000多个规格。由此可见，橡胶制动元件分布于汽车制动系统多个部位，其主要功用是密封和防尘作
用，对行驶安全性起着关键的作用。
汽车行业的迅速发展为零部件产业提供了广阔的市场。虽然橡胶制品扮演的角色永远是配件，但这个配件却
时刻左右着主机的技术进步和技术水平。因此，可以说汽车橡胶制品的技术和质量基本上能反映汽车整车技术水
平。高性能、高品质制动系统元件的市场空间必将越来越大。
配套与维修需求稳步增长
在整车配套市场中，每辆汽车中橡胶制动系统元件的个数平均在60个左右，其中轿车中的用量一般在80个
以上；按照2008年的统计数据，一辆汽车使用橡胶制动元件价格平均在100元左右，其中轿车中使用的橡胶制
动元件价格在120元左右。按使用套数(一套是指汽车中所有的橡胶制动元件的总称)计算，在每年的配套市场中，
橡胶制动元件的市场需求及增长情况见表1。
橡胶制动元件的使用寿命一般为5万km，以每辆汽车行驶30万km计算，则每辆汽车至少更换5次，以每辆
汽车平均2年行驶5万km计算，则10年内更换5次；以2008年的价格为例，每辆汽车10年内先后合计维修500
元(100×5)，平均每年50元，其中轿车需600元(120×5)，平均每年60元。按照上述分析方法，橡胶制动元件
在国内维修市场的需求量见表2。
目前国内汽车橡胶制动元件的需求总量已经超过35亿元，成为汽车零部件工业中的一大子行业；随着中国
汽车产品结构的变化，轿车比例逐年增加，橡胶制动元件在轿车中的使用量将占七成以上。
表1 国内汽车配套市场的需求量及增长情况* 万辆
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
汽车产量 507 571 721 888 934 1379 1450
其中：轿车 232 279 383 430 492 747 794
橡胶制动元件平均单价/元 122 116 110 105 100 95 90
其中：轿车 146 139 132 126 120 114 108
总金额/亿元 6.2 6.6 7.9 9.3 9.3 13.1 13.1
其中：轿车 3.4 3.9 5.1 5.4 5.9 8.5 8.6
*汽车产量和增长率数据来源于中国汽车工业协会统计信息网。
表2 橡胶制动元件在国内汽车维修市场的需求量及增长 万辆
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 预测增长率/％
汽车保有量 2907 3478 4199 5029 5984 7082 8345 -
其中：轿车 1338 1617 2000 2460 3012 3674 4468 -
橡胶制动产品年均单价/元 60 58 55 53 50 47.5 45 -5
其中：轿车 73 69 66 63 60 57 54 -5
总金额/亿元 17.4 20.2 23.1 26.7 30 33.7 37.6 12
其中：轿车 9.7 11.2 13.2 15.5 18.1 20.9 24.2 15
注：汽车保有量及其增长率数据来源于中国汽车工业协会统计信息网。
市场发展良莠不齐
目前国内有600多家企业生产汽车橡胶制动元件，其中专业为轿车配套的企业40家以上，已经呈现产能过
剩的态势。一方面，生产企业太多，太过分散，产品供大于求；而另一方面，市场需求看好的精细产品供货不足。
此外，能给整车配套供应产品的企业不到十分之一，其余企业基本上只能供应售后维修市场。在产品的研发能力、
制造技术、质量控制、生产规模、信息技术和人均产值等方面，离国际知名企业还有较大差距。
国内从事生产橡胶制动元件的主要有亚新科噪声与震动技术有限公司、安徽中鼎集团、亚新科零部件(安徽)
有限公司、宁海建新橡塑有限公司、上海恒升汽车零部件有限公司、十堰东森汽车密封件有限公司、东海橡塑(天
津)有限公司、宁海县新华橡塑有限公司、贵阳精艺橡胶配件厂、宁东丰茂远东橡胶有限公司等十家企业，它们
的销售额占据国内轿车配套市场总需求量的45％左右。由于生产汽车橡胶减震制品的厂家也可同时生产汽车橡胶
制动元件，因此国内橡胶制动元件主要生产厂家的发展现状与橡胶减震制品情况基本相同。
国外知名的橡胶制品企业都是集团化公司，拥有多个专业生产厂，具有相当大的经济规模，能从事机械化、
自动化和专业化生产。我国汽车制动橡胶产业发展出现的问题中，许多情况不容乐观，主要表现在：产业结构不
合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；
产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管
理水平落后等。改革开放以来，尽管橡胶制品行业有一部分企业从国外引进先进的技术、装备，产品质量有了很
大的提高，但整个行业中企业规模小，经济力量不足，工装水平差，专业化水平低，生产仍处于低水平、低效率
和低效益。
行业应推行“四新”
(1)提高新产品研制开发能力
近几年，我国汽车橡胶制品行业通过引进国外先进技术、装备及技术改造，涌现出一批具有较大生产规模和
较高专业水平的骨干企业，逐步形成一个比较完整的工业体系，可基本满足和适应我国汽车工业的需要。我国汽
车用制动皮膜（隔膜）、制动皮碗的生产经过主要厂家多年更新改造，其产品性能基本上满足汽车工业的要求。
但随着汽车高速、安全、舒适性的进一步提高，特别是要尽快研制高强度橡胶隔膜（寿命100万次）以及产品的
模拟试验。
(2)采用新技术和新设备
建立模具设计制造中心，推广CAD技术，在扶植重点生产企业的同时，增加必要的加工装备和检测装置，以
提高机加工的模具的精度、寿命，缩小与国外先进水平的差距。
(3)执行先进标准，开展产品新的检测方法和测试仪器的应用研究
当前，橡胶制品行业中的某些标准水平不高，与国际无法接轨，而企业的某些现行标准却高于国家标准，达
到了国外水平，如皮膜、隔膜现行企业标准就是例子。因此，我们要在行业中推行先进标准，对现行的国标、行
标有必要进行整顿和修订，以提高标准的档次，满足市场的要求。另外，对某些产品如减震橡胶制品、真空助力
器隔膜(现无产品标准)等缺乏标准和必要的检测手段，需要系统地制订产品标准，完善检测方法，把测试仪器尽
快应用于科研、生产领域。扶优汰劣，开展企业达标大检查。