“国IV”排放标准呼唤“三马”合力
□ 本刊记者 任云峰
环保政策加码破解尾气污染难题
2011年6月底，国家环保部发布公告称，轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的第四
阶段国家标准（即国IV标准）于7月1日起实施。根据相应公告，自7月1日起，所有生产、进口、销售的轻
型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国IV标准的要求。凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型汽油车、气
体燃料点燃式汽车不得销售和注册登记；而对于轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国IV标准。
目前，机动车污染已成为我国大气污染最主要的污染源之一。据统计，2009年，全国机动车排放污染物5143.3
万t，其中一氧化碳（CO）4018.8万t，碳氢化合物（HC）482.2万t，氮氧化物（NOx）583.3万t，颗粒物（PM）
59.0万t。汽车是机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过70%，NOx和PM超过90%。而且随着
中国机动车数量的快速增长，汽车尾气对于环保的压力将会与日剧增。根据2011年国家信息中心预计，2015年
和2020年国内汽车需求量将上升到2700万辆和3500万辆左右，保有量从目前的7800万辆上升到2015年的接
近1.66亿～1.76亿辆，2020年进一步增加到2.46亿～2.88亿辆。
汽车排放污染物主要有HC、NOx、CO、PM等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却
装置的排气再循环系统等技术的应用，可以控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。据相关数据显示，
每提高一次排放标准，单车污染可减少30%～50%。国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，国四
标准要求汽车在国III基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒
物排放降低80%以上。由此可见，汽油标准升级对于降低污染物排放、加强环保意义重大。
排放标准提升油品跟进升级责无旁贷
车用燃料是机动车排放污染的源头，控制机动车排放必须从源头抓起。车用燃料品质对发动机的运行状况动
车的排放性能都有明显的影响。应当看到，我国在汽车燃油上存在品质明显落后于汽车技术进步的情况，经常遭
遇“国Ⅲ车烧国Ⅱ油”的尴尬局面，这会使得我国的车辆在使用时劣化速度加快，用于保证车辆排放的后处理装
置将更容易失效，造成在用车的排放很快达到较高水平，加重机动车污染物排放。
降低汽油中的硫含量和烯烃含量是生产清洁汽油的关键。而成品汽油中90%～95%的硫来源于催化裂化汽油，
汽油中的烯烃主要来自催化裂化汽油组分。在我国完成车用汽油无铅化进程后，汽油组成中催化裂化汽油所占比
例过高，给车用汽油清洁化提出了挑战。我国油品质量明显低于国外先进水平，炼厂现实生产的汽油质量（硫含
量）与国外先进水平差2～3档（见图1）。
油品的升级需要采用加氢脱硫或其他脱硫工艺，据了解，车用汽柴油由国III标准升级为国IV标准，成本
上涨约为0.12～0.15元/L，合160～200元/t；而三大石油炼化企业将产品全部升级为国IV，其投入要达到500
亿元。无论从时间，还是从投入金额都是难度巨大的。由此可见，目前油品升级根本阻力仍在于成本。虽然任务
艰巨，但针对国IV标准的实施，石油炼化企业已经就未来的努力方向达成了部分共识：汽油生产中，将重点要
开发催化裂化汽油深度脱硫、降烯烃和辛烷值保留技术，降低催化裂化汽油中苯含量的技术，同时要针对国Ⅴ汽
油不允许加入提高辛烷值的锰剂后，高辛烷值汽油调和组分不足的矛盾，开发各种利用液化气生产高辛烷值汽油
组分的新技术；柴油生产中，将重点要开发生产超低硫、低多环芳烃含量柴油为主的加氢裂化技术，超深度脱硫
的柴油精制技术；同时改造流程整合技术，重点形成可用于加工不同品质原油的老炼油厂进行生产欧Ⅴ标准清洁
油品技术改造的流程整合技术。
下游载体机动车的配套升级将势在必行
对于国Ⅳ标准的实施，乘用车企业自信满满，因为乘用车基本上早就已经达到了国Ⅳ标准，一些车型还会特
别强调国Ⅳ这一环保的卖点。据了解，目前比亚迪、奇瑞、吉利、长城、华晨、奔腾等自主品牌都对旗下车型进
行升级，车型普遍达到国Ⅳ标准，甚至有些车型还是国Ⅳ+OBD的排放标准，而一汽大众、上海通用、东风日产和
东风本田等合资品牌旗下产品已全部满足国IV排放，部分达到欧Ⅴ。但这也不是意味着机动车行业就可以隔岸
观火，置身事外。国Ⅳ标准将使部分商用车企业倍感焦虑。实际上，国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，
只需改装电喷系统。国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国
Ⅳ必须有两个条件同时具备——第一是对发动机技术全面提升，第二是厂家愿意提高造车成本，这两项都涉及到
厂家的资金投入问题。
我们注意到，就在国家环保部发布全国实施国IV排放标准之前，相应的其他几项排放标准也陆续发布——
摩托车排放污染物测量双怠速法、非道路移动机械用小型点燃式发动机排放标准等。而且在最新一期发布的达到
国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动机型的公告中，也出现了第一批达到国V排放标准的新机动车公告，
说明国家在全国按步骤实施国Ⅳ排放标准的同时，在机动车、非道路机械等各个方面均加强了控制，并且已经在
为下一阶段实施更严格的排放标准做着准备。事实上排放标准提高是必然的趋势，因此为了抢占市场制高点，经
历了国Ⅱ升国Ⅲ的市场动荡后，发动机企业对于研发更高排放标准的发动机更应不遗余力、未雨绸缪。
国Ⅳ排放标准的实施，将使“环保”、“油品”和“机动车”三大行业平心静气的坐下来，真正实际考虑中国
未来政策的制定与执行对行业的影响，也只有这驾马车的三匹良驹合力齐驱才能真正换来蓝天白云。