加强机动车船用油品和添加剂标准的制定和监管
□  中国环境科学研究院车用燃料及添加剂实验室主任  岳欣
    我国车用油品质量的升级涉及到标准化、监管、经济等各种问题。目前车用燃料国家标准实施（实际供油）
滞后于机动车排放标准，尤其在国III以后，这个现象就更加突出。本该按期执行的标准往往一推再推。乙醇汽
油、甲醇汽油等燃料的标准也是没有统一标准，往往是按照地方标准执行。而地方标准主要是按照国I、国II
水平来的，这种情况下导致了我们在用车排放受到了影响，削弱了排放标准减排的效果，排放法规推迟已经成为
常态。
    目前车用汽油有害物质控制标准和一些地方标准，都对清净剂有要求。发改委在清净剂价格上的政策，导致
目前只有北京地区在加清净剂，其他地方都没法推行。但通过研究发现，发动机沉积物对排放有明显的影响，清
净剂则能有效地清除发动机沉积物，清净剂的推广是很有必要的。此外，目前我国替代燃料中乙醇汽油的使用量
已经占到20%～30%，甲醇汽油的应用也比较多，19个省市的使用量已经很大。但关于甲醇汽油对人体的影响、
对环境的危害、对车辆的影响，目前都没有权威定论，亟需国家相关部门进行研究和引导。
  　　而归纳这些问题原因，根本是出在标准化上。国家标准不应一昧被垄断性生产企业把持，这样的标准，很
难保护人体健康和保护环境，同时也没法做到与排放标准的协调配套。另外过渡期没有一个明确的方案，在时间
上、空间上怎么过渡，有没有措施，有没有哪个部门主持这个事情，都没有责任落实。由于油品的缘故，导致了
机动车减排效果受到了削弱，那么这个责任的归属也应该有所明确。
    对于监管问题，通过我们对车用汽油和柴油的一些取样和分析，车用汽油硫含量在有一些民营的加油站非常
高，仍停留在国I、国II的水平。而且磷含量也不低，包括一些大型央企生产的油品，磷含量也高达500～600
×10-6。车用柴油也存在硫含量高的问题，同时车用尿素和润滑油的监管存在空白。车用排放标准升级后，重型
柴油车将会用到车用尿素溶液作为氮氧化物的还原剂，因此该领域的标准和管理应该未雨绸缪，有所加强。另外
随着排放标准不断严格，润滑油里面所含有的部分物质对排放标准的实施影响会越来越突出，管理应该逐步加强。