绿色轮胎——市场的未来之星
轮胎标签制度将在欧盟和韩国强制实行

□  记者  朱良伟

轮胎标签法：绿色轮胎发展的助推剂
    随着全球低碳、环保、安全浪潮的不断深化，世界范围内“绿色轮胎”发展呼声日益高涨，与此同时，各国
开始实施越来越严格的法规制度，以保障产业界提供更加符合人们需求的轮胎。据悉，从2012年11月开始，欧
盟和韩国将实施强制性轮胎标签法规：要求在轮胎上标识滚动阻力和湿滑路面抓着力的等级。强制执行的绿色轮
胎标签将非常简单易懂，类似常见的冰箱等电器的等级标签，届时消费者在轮胎标签上会看到能源效率、抓地力、
噪音等指标的明确等级。
    欧盟早在2009年公布了EC661/2009法规（欧盟汽车一般安全型式认证要求），以及EC1222/2009（有关燃油
效率及其他基本参数的轮胎标签），对轮胎的滚动阻力、湿滑路面抓地力以及道路噪声提出了要求。欧盟根据燃
油消耗和湿滑路面抓地力，将轮胎分为A-G的7个等级：A代表性能最高，G代表性能最差。另外还对轮胎的噪
音排放进行分级。详见表1，表2。而今年出炉的欧盟228/2011法规围绕“C1轮胎的湿滑抓地力测试方法以及相
关的影响评估”进行了规定。这些法规将扭转轮胎市场以价格作为决策因素的现状，而转变为以安全性和燃油效
率为主导。预计欧盟启用强制性轮胎标签后，绿色轮胎的全球市场份额将增加15%。与此相类似的典型实例是在
欧洲采用能效标签短短几年之内，就成就了将冰箱由耗电电器变为了高科技节能电器为主导的奇迹。在欧盟轮胎
标签强制实施的带动下，全球多个国家在考虑实施轮胎标签法规，很大原因是将产品出口到欧盟的外国轮胎和汽
车制造商必须遵守欧盟的新轮胎标签法规。典型例证是韩国，因为韩国生产的28%的轮胎销往欧盟地区，因而也
将与欧洲同步实施强制性的轮胎标签制度。在韩国的新轮胎标签中，轮胎的滚动阻力和湿滑路面抓地力被分为1~5
的5个等级。
    目前，巴西也正酝酿制定类似的轮胎标签法规；日本从2010年开始实施自愿轮胎标签制度；美国早在6年
前就通过了包含轮胎标签规定的法律，目前行业团体和监管机构正对这一法律进行最后修改。虽然美国尚未做出
决定，但很可能将根据轮胎的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对轮胎进行分级。可以预见，越来越严格的绿色法
规制度将引发轮胎行业的变革，全面促进轮胎质量和性能的提高。而“绿色轮胎”，这一逐渐深入人心的概念和
全方位提升性能的产品将迎来崭新的发展机遇。
             表1   EC661/2009法规简介（《欧盟汽车一般安全型式认证要求》）
第一阶段：自2012年11月起执行的强制性限制
自2012年11月起       乘用胎（C1）  轻型卡车轮胎（C2）  载重卡车及客车轮胎（C3）     执行时间
执行的强制性限制                       
第一阶段滚动阻力要求    12.0kg/t        10.5kg/t                8.0kg/t      C1、C2类轮胎于2014
                                                                             年11月执行；C3类轮胎
                                                                             于2016年11月执行
湿滑路面抓着力           ≥1.1            -                       -          2014年11月执行
滚动噪声              70～74dB(A)      72～73dB(A)            73～75dB(A)    2016年11月执行
第二阶段：自2016年11月起执行的强制性限制
第二阶段滚动阻力要求    10.4kg/t        9.0kg/t                6.5kg/t      C1、C2类轮胎于2018年
                                                                            11月执行；C3类轮胎于
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2020年11月执行


                           表2   EC661/2009规定的具体实施日期
项目       2012.11.1   2013.11.1   2014.11.1   2016.11.1    2017.11.1     2018.11.1    2020.11.1
滚动阻力  不符合阶段  不符合阶段  不符合阶段  不符合阶段   不符合阶段   不符合阶段    不符合阶段2
          1的轮胎不   1的轮胎不   1的轮胎    2的不予认   2的轮胎不   2的C1、C2轮  的C3轮胎禁
            予认证     予认证     （C3除外）  证，不符合   予认证       胎禁止销售和  止销售和使用
                                  禁止销售和   阶段1的                   使用
                                     使用     C3轮胎禁止
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　销售和使用
抗湿滑   不符合要求   不符合要求  不符合要求
          不予认证     不予认证   禁止销售和
                                     使用
噪音     不符合要求   不符合要求            不符合要求禁止
          不予认证     不予认证               销售和使用

绿色轮胎：性能优异的“未来之星”
　　绿色轮胎是指“滚动阻力小、耗油低、环保型”的高性能轮胎，它具有显著的环境、安全和经济效益。测试
证明，绿色轮胎可以减少20%~30%的滚动阻力，进而降低5%~7%燃油消耗；绿色轮胎可以在保持最高水平的安全
性、湿滑路面抓地力和耐久性以及最小的滚动噪音的情况下，节约能源；另外，绿色轮胎还可以节省耗油量，有
利于环境保护。
　　毋庸置疑，新的轮胎标签时代，等级越高的轮胎价格也越高，但是绿色轮胎带来的经济效益将远高于最初的
技术投资。实验表明，绿色轮胎在购买前两年节省的油费就足以弥补高出普通轮胎的价格部分。米其林公司的一
项调查显示，如果全世界的车辆都使用绿色轮胎，每年可节省200亿升燃油、减少5000万t二氧化碳排放。另
外，绿色轮胎更耐用，且可以多次翻新使用，有助于节约资源。实验证明，普通轮胎的寿命大多是2.5~3万Km，
但是绿色轮胎的寿命可达到4~5万km。
　　在环保领域，绿色轮胎更是具备典型优势。交通运输行业是唯一一个二氧化碳排放不断增加的领域，其中大
部分的排放是道路交通产生的。欧盟将绿色标签视为降低二氧化碳排放量的一个重要手段，其目标是到2012年
欧盟新车的平均二氧化碳排放量由目前的每公里160克降低到每公里120克，到2020年降低到每公里95克。

低碳经济：轮胎产业的挑战和机遇
　　随着低碳经济的发展，轮胎行业将以“节能、环保、安全、智能、高效”的产品主导轮胎消费市场，使得轮
胎企业加快调整产品结构和优化升级，实施以低消耗、低污染、低排放为特征的绿色发展模式。尤其是在燃油和
轮胎生产原材料价格不断攀升的背景下，低品级的轮胎生产商的压力将逐渐增加，再加上包括欧盟在内的世界各
国的绿色轮胎标签的法规障碍，其生存境况更加堪忧。据业内数据，我国生产的36%的轮胎达不到欧盟第一阶段
的标准，50%达不到欧盟第二阶段的标准，从全球来看，我国轮胎行业面临着巨大的挑战。
　　欧盟的轮胎企业多数滚动阻力可达到D和E级，虽然已有滚动阻力达A的轮胎投放市场，但是同时其湿滑抓
地力要做到A或B则很难。当以80km/小时行驶时，B级轮胎的制动距离比A级轮胎远3~4米，E级轮胎的制动距
离比B级轮胎远6米。目前欧盟市场上最优秀的轮胎是湿滑抓地力达A级，同时滚动阻力达C级。未来湿滑抓地
力和滚动阻力达到双B的轮胎是研发的目标。那么市场如何测试所标识标签等级的真实性呢？据慕尼黑大学的
Horst Wildemann教授介绍，轮胎生产商的竞争对手以及汽车生产商都可能对所标等级进行测试。
　　目前全球没有一个市场的轮胎能够全部达到新轮胎标签类别的最高等级，朗盛化学高性能顺丁橡胶市场和研
发负责人Christoph H. Kalla表示，相信未来橡胶共混物、高性能添加剂和创新产品设计将成为下一代高性能
绿色轮胎开发中不可或缺的因素。
　　为了解我国汽车消费者对绿色轮胎的认知情况，第一财经研究院对北京、上海、广州、武汉和成都几个城市
进行了抽样调查。调查显示，受访者对轮胎的品牌偏好较为明显，超过半数的受访者会选择购买米其林、固特异
等外资品牌，16%的受访者更偏好回力、双钱等中资品牌。多数受访者在购买轮胎时选择产品的价格在300~800
元/条。近半数的受访者认为绿色轮胎的价格上浮5%~10%可以承受。而对于绿色轮胎，消费者的总体认知度较低。
在问到对绿色轮胎的性能看重选择时，多数消费者表示更重视绿色轮胎的节油和降噪。

高性能橡胶：绿色轮胎发展的基石
　　绿色轮胎高性能的实现离不开原材料橡胶的性能提升。以朗盛公司为例，产业界已经为提供高性能合成橡胶
努力，以达到效率和安全性的双提升。众所周知，轮胎中导致能量损耗的关键是轮胎的滚动阻力，轮胎在滚动过
程中会发生变形，从而导致能量损失，并产生废热。朗盛正在开发的包括溶聚丁苯橡胶（SSBR）在内的材料可以
实现橡胶分子与填料颗粒间更牢固的连结，初始试验结果证明，该材料在不影响湿滑路面抓地力或耐磨损性的情
况下，提供出色的滚动阻力。
　　另一个高性能产品是钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)。该橡胶具有非常窄的分子重量分布以及良好的加工性，可以使
聚合物的股的长度更加一致，而这种一致性可以降低滚动阻力。该材料以及规则的分子结构与天然橡胶几乎别无
二致。这意味着它可以非常有效的抵抗外力。与此同时，这些配方还减少了其他许多合成橡胶中存在的与乙烯基
有关的缺陷。这也将降低滚动阻力并提供更好的耐磨性。
　　在12月2日举办的“橡胶日”活动中，朗盛公司展示了其先进的技术和最新的产品，包括Keltan Eco——
全世界首款生物基三元乙丙（EPDM）橡胶产品。主要用于生产汽车门密封条和雨刮器。Keltan Eco产品使用从可
再生资源甘蔗中所提取的乙烯为原料，其品质完全可以与同类产品相媲美。公司已于近期对Keltan Eco产品进
行商业化生产，计划初期年产量约1万t。