2024年，国内成品油市场消费回归正常态势，随替代能源规模继续扩大，上游供应更为充足灵活，市场更为规范有序的趋势不变。整体来看，中国成品油区域不平衡问题仍存，供需宽松格局不变，市场资源区域内竞争更加明显。

　　2024年国内成品油消费分化。受到替代能源高速发展、经济结构转型升级、全球经济和需求前景以及供需关系等多种因素的影响，成品油消费出现分化迹象。新能源汽车的渗透率提升对汽油消费冲击明显，但目前国内消费者出行需求增长，汽油消费量走势表现为低速增长且即将达峰。柴油方面，受国内经济增速放缓和LNG重卡占比上升的影响，柴油消费量承压出现回落。航煤方面，随着国家政策面支持和航空网络布局的完善，民众航空出行需求继续上涨，同时国内航空货运业务快速发展，航煤消费仍处于快速发展期。

　　因新建大炼化项目相继投产，2024年国内炼油能力继续增长，成品油市场供大于求的矛盾依旧明显。主产区以及主要消费地区供需不平衡得以缓解，但成品油贸易流向格局北油南下，东油西进局势仍较为明显。其中华东以及华南等主要消费地区仍存在成品油供需缺口，西南和中部地区因产能不足而需要一定量资源流入补给。地炼隐形资源继续减少，区域套利偏低影响下，区域内竞争压力增加，北油南下阻力加大，市场资源下海活跃度降低，而东部资源向中西部流出量继续增长。

　　为平衡国内供需，上游炼厂积极调整产品产出结构，国内出口政策趋于灵活，2024年出口配额共计4100万吨，同比增加21万吨，涨幅0.51%。2024年国家发布《成品油流通管理办法》旨在提升市场准入门槛，对国内成品油市场包括生产、储存、运输、销售、流通、票务等各个环节的发展都进一步的规范，促使国内成品油市场更加健康和稳定发展。

　　2026—2027年华锦辽东湾项目、古雷石化二期、齐鲁石化改扩建项目或将相继投产，合计产能 3500万吨。但考虑到市场需求变化以及产品结构的调整等因素，炼厂产出比例或逐步调低。因此预计成品油产量或难以继续上涨，大概率保持相对平稳水平，由42745万吨涨至42805万吨。2027年开始，随着国内炼能达峰，以及国内需求饱和，成品油产量将进入平稳阶段；2028—2030年期间，随着国内产能变化趋于平稳，且产品结构进一步升级，炼厂前端产品成品油整体产量将小幅下滑，预计将在2030年下降至42520万吨。

　　汽油方面，交通运输及居民生活消费在汽油消费中占比约73%，超九成汽油被作为乘用车燃料所消费，乘用车的保有量以及销售情况，是影响汽油下游需求的关键因素。随着新能源汽车技术不断升级，以及充电设施的完善，市场对于新能源车接受度大幅提升，国内新能源汽车销售市场渗透率已超过50%，后续对传统燃油车的冲击将继续加快。另外未来几年全球经济增长预期将保持相对稳定，但增速可能有所放缓，进而对汽油需求的推动也将趋于平缓，故而汽油需求在未来几年或逐步达峰回落。 

　　柴油方面，未来几年国内经济发展依然面临诸多考验，终端需求或呈现逐渐缩减的局面。分行业来看，交通物流运输行业作为柴油整体消费的主要领域，后期新能源及绿色替代能源设备渗透率将持续增加，柴油消费占比亦将随之回落。基建行业在一些新兴城市和农村地区仍有较大的提升空间，不过房地产行业前景不佳，未来传统基建项目将逐步减少，新基建市场份额将逐步扩大，对柴油需求将进一步降低。农林牧渔业市场将保持高速增长，传统农牧业将逐渐向现代农业转型，对柴油需求有一定支撑。工业、制造业经济或运行稳健，未来将表现出较强韧性。

　　航煤方面，未来几年，随着国家区域发展战略深入实施，以及航空运输业务蓬勃发展，在其明显高效、便捷优势下，消费者出行及物流运输业或愈加倾向选择航空领域，旅客周转量及航空货运量或将持续增加，带动航煤消费量继续稳步提升。但考虑到现在航煤消费量已经处于相对高位，且在国家绿色低碳政策的引领下，生物航煤的发展可能会抑制航煤需求的增长。尽管面临经济不确定性和燃油环保提高等挑战，但总体上看，航煤需求仍将保持增长态势，但涨幅将有所收窄。