轮胎业投资扩产“热”潮下的“冷”思考
□   欧阳洪利
扩产风暴汹涌而至
　　目前，我国轮胎制造正在掀起一轮投资扩产热潮：无论是内资还是外资，国企还是民营，均在热衷于投资建设
新的轮胎项目，其热情非但没有受到去年全球金融危机的影响而减弱，反而“热度”飚升。
　　据有关信息披露，跨国公司在华企业普遍看好中国未来的轮胎市场，从2009年年底开始进一步加大对华战略
投资力度，扩大轮胎产能。如米其林公司今年1月份宣布，以1.7亿元收购上海米其林回力公司其他股东持有的股
权，成为其独资公司，并在沈阳再投资10亿美元建1000万条半钢、180万条全钢轮胎项目；普利司通投资2亿美
元将在天津新建一个乘用胎工厂，并增资9800万美元，将无锡工厂产能由8000条/日扩至12000条/日；固特异在
大连投资7.47亿美元，扩建640万条半钢、100万条全钢项目；德国大陆公司在合肥投资6亿欧元，建1600万条
半钢、200万条全钢轮胎工厂；日本住友在湖南长沙投资267亿日元，建1000万条半钢项目；中国正新（台资）
在重庆长寿投资10亿美元，新建800万条半钢、200万条全钢工厂；韩国耐克森公司在青岛莱西投资2.6亿美元，
建1000万条半钢项目；青岛森麒麟在青岛即墨投资6.5亿美元，建1200万条半钢、400万条全钢工厂；香港永裕
国际集团在山东文登投资40亿港元，建1200万条全钢（包括飞机胎、矿山机械等特种轮胎）工厂。此外，还有东
洋、横滨、韩泰、锦湖、建大、华丰等在华外资企业都正在忙于新上项目的实施。
　　与此同时，内资轮胎企业也正在抓紧扩建和新建项目。据了解，杭州中策不仅将在下沙基地扩建100万条全钢、
1380万条半钢项目，而且准备在浙江桐乡投资50亿元再新建一个轮胎生产基地；中化桂林投资50亿元，建1000
万条半钢、300万条全钢项目；延长石油集团投资48亿元，在咸阳新建2000万条子午胎项目，其规模为1600万
条半钢、400万条全钢轮胎；河南风神投资10亿元扩建500万条半钢、15万条全钢工程胎项目；河南好友投资19.2
亿元建1000万条半钢，一期500万条；山东德瑞宝公司投资23亿元建600万条全钢项目，一期300万条；青岛黄
海投资5亿元扩建500万条半钢项目；三角集团增资7亿元扩建150万条全钢项目；山东玲珑集团不仅在建1200
万条半钢，而且还要扩建全钢产能，使总产能达到3000万条；山东盛泰增资3亿元扩建260万条全钢、600万条
半钢；山东金宇扩建70万条全钢、新建700万条半钢；山东万达扩建80万条全钢、新建1500万条半钢；山东兴
源扩建250万条全钢；山东恒宇扩建150万条全钢、新建500万条半钢；山东八一扩建120万条全钢；山东骏国在
淄博投资6.48亿元建200万条全钢、300万条半钢；山东沃森橡胶总投资75亿元在广饶大王分三期建轮胎生产基
地，一期350万条全钢；还有上海双钱、广州华南、贵州轮胎、朝阳浪马、山西双喜、山西德生、新疆轮胎、山东
银宝、山东永泰……等企业都在建扩产项目。山东浩宇物资集团、山东华泰集团等非轮胎生产企业也在投资新建轮
胎工厂。这种投资扩产的“热”度，已到了发“烧”的程度。

预警黄灯已经闪亮
　　据统计，在本轮投资扩产热潮中，大大小小项目50多个，投资上千亿元，产能扩增1.35亿条以上，并且其中
相当一部分属于同质化的低水平重复建设。国内轮胎行业在投资扩产大潮的推动下，产量持续快速增长，然而市场
需求却没有如此增长，导致轮胎库存急剧上升，过剩风险越来越大。据中橡协轮胎分会统计，今年上半年轮胎产量
同比增长23.8％，其中子午胎产量同比增长30.8％，全钢胎产量同比增长37.7％；轮胎销售收入同比增长31.1
％，其中子午胎销售收入同比增长35.8％，全钢胎销售收入同比增长38.2％。应该说，产销均有增幅，形势不错。
但是从今年4月份开始，轮胎需求市场发生了变化，需求增幅放缓，5、6月份环比增幅已逐步下降，由于产能增
速过快，导致库存急剧上升。据轮胎分会统计，今年一季度库存同比上升11.7％，其中子午胎库存上升15.9％，
全钢胎库存上升21.4％，虽然还在合理的区间之内，但从上半年统计情况来看，轮胎库存已同比上升57.7％，其
中子午胎库存上升64.7％，全钢胎库存上升73.5％，库存增幅已明显高于产销的增幅，而且呈上升趋势，这是一
个十分危险的信号，应引起业内企业高度警觉。

国内轮胎行业面临连锁反应考验
  　国内轮胎行业在投资扩产的推动下，产量持续快速增长，这将给未来市场带来一系列的连锁反应：
  　1.产能过度扩张将推高天然橡胶等主要原材料的价格，或将导致全行业亏损
  　我国对进口橡胶的依赖度高达70％以上。轮胎产能的过度扩张，不仅扩大了对天然橡胶的刚性需求量，造成
了今年天然胶供应偏紧，同时也随之推高了天然橡胶的价格，沪胶1101合约已创出25800元/t的新高。其结果是
轮胎生产成本上升、利润空间缩小，甚至出现亏损。据轮胎分会今年上半年统计，成品成本费用上升约30％，销
售利润率下降了1.12％，效益已明显下滑。1~7月轮胎分会统计报表显示，43家企业中亏损企业10家，亏损面达
23.3％，亏损金额达2.22亿元，利润和利税同比分别下降14％和11.2％，估计9月份以后还有下降趋势，有可能
会出现全行业亏损。
  　2. 产能增速过快，市场供大于求，不正当竞争苗头显现
  　由于目前轮胎行业产能增速过快，增量偏大，轮胎产品供大于求的矛盾进一步扩大，产能过剩问题不可避免，
也直接会导致市场竞争“变味”。目前，在产品质量较低或等同的条件下，“低价竞争”成为市场销售的主要手段，
有的企业甚至冒着零利润的风险一味追求销量，目前轮胎市场上出现的经济型轮胎就是很典型的例证。据经销商反
映，经济型轮胎的特点一是“低价”，一条全钢载重子午线轮胎仅相当于一条斜交轮胎的价格；二是厂家不提供完
整、及时、专业的售后服务（不执行‘三包’服务）；三是有的企业为了降低生产成本，不惜采用劣质低价原材料，
或掺入更多的再生橡胶，这就不仅给用户造成很大的安全隐患，而且给市场营销秩序造成不利的影响。据经销商反
映，现在经济型轮胎已占销售市场30％左右的份额，连一些一直抵制低价经济型轮胎的品牌企业也顶不住低价产
品的市场冲击，为了保持市场份额，最近也推出了不同品牌的经济型轮胎，这种“变味”的竞争终将使企业尝到过
度扩张的苦果而陷入困境。
  　3.同质化现象严重，将对行业产品优化升级和稳定发展造成巨大影响
    首先，产品结构性过剩不可避免  以全钢载重子午胎为例，2008年国内生产能力7500万条，2009年8000万
条，估计今年新增产能1000万条，产能将达到并超过9000万条。这个数字是“十一五”轮胎行业发展规划产量的
近2倍，也是原预测2010年国内需求的2倍多，即使总产量的30％出口，其产能也大大超过需求。如果不能有效
遏制这种扩张势头的话，其后果不仅会造成低价、无序竞争，而且不断增大的投资风险会直接影响整个行业的产品
优化升级进程。
    其次，将错失产业调整机遇  在国际分工中，我国的轮胎产品还处于中低端，与国外先进水平相比，无论是产
品挡次、附加值和技术含量，还是企业的品牌、技术力量、研发投入和竞争力均有不同程度的差距。现在我国轮胎
产业正面临调整产品结构、优化升级的大好时机，对轮胎企业来说，必须要从单纯依靠投资扩大规模，向加大科技
投资、优化产品结构方面转变。如果还是把有限的资金单纯地投向扩大产能，不仅将导致因产能过剩而引发的“自
相残杀”，并陷入经营困境，更严重的是整个行业将会丧失此次调整结构的大好机遇，付出沉重的代价。
    再次，行业将面临重新洗牌  市场竞争法则就是优胜劣汰，要么在竞争中壮大，要么在竞争中消亡。轮胎行业
投资扩产过“热”势头，有失理性，若任由此趋势持续发展下去，未来必将“泥石”俱下，对于部分投资扩产企业
来说，重新洗牌将不可避免。