燃油品质仍然是全球关注的焦点问题
□  联合国环境规划署（UNEP） Vered EHSANI
    全球共有7亿余辆机动车，按照目前的增长趋势，到2050年，世界车辆总数将增长到30亿，其中超过2/3
的增量来自非经合组织成员国。经合组织成员国目前实行的是燃油效率战略，引进燃油效率更高的车辆及新的技
术，中国也在逐步实行这些战略。燃油效率低造成局部污染（城市空气质量差）及全球性的影响（气候变化），
其对健康产生的影响也很大：全球有十亿人暴露于污染指数超过世界卫生组织规定标准的户外空气中，其中尾气
排放是很多国家大气污染的主要来源，尤其是在城市。实现远大但现实可行的燃油效率目标对于发展中国家尤其
重要，因为到2050年，世界上大部分新增的车辆将在这些国家行驶。
    无论是汽油车还是柴油车都会排放出大量的污染物。但是，污染物的比例取决于汽车技术及燃油硫含量。当
硫含量下降到一定程度的时候，就可使用排放控制装备。当硫含量为500×10-6时可以使用氧化催化剂，使颗粒
物质的排放量降低30%；当硫含量不超过50×10-6时，颗粒物质排放量可降低75%；当硫含量最低即10～15×10-6
时，颗粒物质排放量可降低达95%。燃油硫含量是我们实现大大降低颗粒物质排放量目标的重要一步。
　　更清洁、更有效的现代汽车必须配套更清洁的燃料。应该鼓励发达国家更多地将技术转让到发展中国家。
    联合国环境规划署5年来通过跟踪研究撒哈拉以南非洲使用清洁燃料发现，炼油厂投资2.76亿美元以提升
燃料品质，但是给这个地区的人的健康带来的利益价值达到250亿美元，中国经济发展速度要比撒哈拉以南的非
洲发展更快，这个理念同样适用于中国，所以着手发展清洁燃料非常有意义。