5月13日，日产汽车公布了业务重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，并在2026财年之前实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。

为此，日产汽车将采取一系列降本措施，包括裁员、重新部署动力总成工厂等。

关闭7个工厂，裁员2万人

到2027财年，日产将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个，产能降至250万辆，但必要时可以有50万辆产能的提升，包括5月9日日产汽车宣布将放弃在日本西南部九州岛建造一座耗资约1533亿日元（约74.6亿元人民币）的电动汽车电池厂的计划。基于这一计划，日产汽车、丰田汽车、松下于去年9月共同获得了日本经济产业省提供的3500亿日元的援助。

同期，日产还计划裁员2万人，其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门，并且主要是合同工。而2024年11月公司提出裁员9000人和减产20%的计划，相比之下，裁员人数和减产规模大幅提升。

据英国全球数据公司统计，2024年日产在美国的工厂运转率为57.7%，在中国的工厂运转率为45.3%，在日本的工厂运转率为56.7%，均远低于汽车行业普遍认为的盈亏平衡点80%。

在中国市场，日产的表现非常糟糕，2024年全年在华销量只有70万辆，同比下滑12%，连续第九年下滑。欧美市场，战略失误叠加政策影响，导致销量并不理想。

日产一直以来采取各种措施削减成本，包括取消在印度和阿根廷等地的生产项目等。其判断是，销量与产能之间的差距较大，为了重振经营局面，有必要进一步进行大规模裁员。

由于公司业绩不振，再加上与本田的合并谈判破裂，日产前社长内田诚于3月底辞职。此前负责商品企划等业务的伊万·埃斯皮诺萨出任社长，正加紧制定结构改革方案。

日产4月下旬宣布，预计2024财年（2024年4月至2025年3月）亏损额最高将达7500亿日元（约合365亿元人民币）。公司重新评估资产价值，并计提超过5000亿日元的减值损失。

来源:储能前沿