发展氢能正在受到越来越多国家的重视，在中国，继政府工作报告中首次提到要大力发展氢能之后，一批城市和地区也规划了氢能发展路线图。针对这样空前的热度，在近日召开的“氢能产业与能源转型发展论坛”上，来自氢能领域的大咖们认为，氢能发展不可一蹴而就，要时刻牢记减排初心，加速向绿氢时代过渡，逐步建立产业链体系，打造氢能产业生态圈。

发展氢能的初衷

   “到2050年全球氢能产业将产生4万亿左右的经济效益，逐步赶上石油产业，发展前景广阔。2025—2035年，是我国氢能产业重要的发展期，届时国内氢能综合成本大幅度降低，氢产业将完全打通，建立起一套完整引领氢能和燃料电池产业发展的政策体系。2036-2050年，氢能有望成为我国重要能源之一，氢能和燃料电池应用将逐步推动和普及。”对于氢能产业的发展趋势，北京清洁燃料协会会长、北京邮电大学教授张永泽这样预测。
    在中国工程院院士、中国工程院原副院长杜祥琬看来，目前发展氢燃料电池交通用能是氢能利用最为现实的方向。“我们发展氢能的初衷就是要减少污染和温室气体排放。但是从战略高度来说，发展氢燃料电池还有利于国家安全，一是能源供需安全，二是能源环境安全。发展氢产业怎样符合这个初衷呢？这主要取决于拿什么来制氢，也就是氢能的源头。目前，我国现有的氢多半来自化石燃料，这是否符合我们发展氢的初心？”杜祥琬提出了这样的思考。也正因如此，氢能学者们提出了“氢能伦理”的概念，即开发利用氢能的准则核心是可持续发展。

制氢路线如何选‍

    目前，制氢技术有许多种，只有非化石能源制氢才是“零排放”，属于绿氢。目前我国大多数氢仍源自煤制氢或工业副产氢，还有一部分为可再生能源“弃风”、“弃光”、“弃水”发电制氢，氢产量尚可满足需求。根据氢能协会的数据，国内氢能96%来自于化石能源，这部分称为灰氢，具体到生产环节，灰氢生命周期和能耗均较高，如果对化石能源制氢过程中产生的二氧化碳进行捕集，这些氢就由灰氢变为了蓝氢。
    中国石化经济技术研究院产业发展研究所副所长罗佐县认为，二氧化碳捕集与封存（CCS）有一定难度，而且仅在少数国家有应用，相当于示范工程，并且投资巨大。
    杜祥琬也对增加了CCS的制氢工艺经济性存质疑：“煤制氢目前来看成本较低，但我们现在能不能比较完全地把排放的二氧化碳进行捕获并且存储？如果全部捕获了，煤制氢是否还有经济性？煤制氢没有问题，但用氢去替代油作为汽车燃料，等同于烧了煤省了油，燃油车排放转移，不符合发展氢能的初心。”
　　  英国皇家化学会会士肖钢则认为，现阶段应当用好灰氢和蓝氢。为了使燃料电池产业迅速发展起来，应充分利用目前的工业副产氢，也许这些氢属于蓝氢甚至灰氢，但要推动氢能产业步入正规必不可少。“等产业运转起来，非常成熟之后，再选择更好的‘粮食’也未尝不可。”