2024年，全球与能源相关的二氧化碳排放总量为378亿吨。交通运输二氧化碳排放大概90亿吨，占全球总排放24%左右。近几年，全球各国都在关注低碳燃料，以期实现交通运输行业的碳减排。6月24—26日在盘锦举办的2025年（第十三届）亚洲炼油和化工科技大会可持续低碳燃料分论坛上，专家分析了可持续航空燃料（SAF）、氢能以及绿色船燃发展的挑战与机会。

净零情景下，交通碳排需降25%

　　近年来，全球交通运输行业碳排放持续上升，恢复并超过了2019年水平。要实现净零排放情景（NZE），交通排放需要下降约25%，约60亿吨。中国国际可持续交通创新和知识中心主任郭杰认为，我国交通运输碳排放总量大，脱碳难度高。2024年中国碳排放为126亿吨，交通运输碳排放为10亿吨左右（不包含小客车碳排放），仅次于电力和工业行业。

　　根据IEA发布的《中国能源体系碳中和路线图》，在我国承诺目标情景下，交通运输排放量2030年达到峰值，然后逐步下降，到2060年下降到大约1亿吨，比2020年降低近90%。2060年仍将有大部分排放来自减排困难的国内航空、航运以及长途公路货运领域。

交通业减排依赖可持续燃料

　　中国石油和化学工业联合会党委常委、副会长孙伟善指出，全球交通领域正在经历一场深刻的绿色革命，在“双碳”目标的引领下，氢能交通、SAF和绿色船燃，正在成为我国推动交通领域低碳发展的三大板块。

　　以SAF为例，郭杰表示，SAF与传统航空燃料相比，理论可减少80%以上的碳排放量。受限于短期内电动化、氢能化等航空减碳举措存在明显技术壁垒，SAF作为现阶段规模化航空碳减排的唯一方案，是推动国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）实施的核心举措。

　　船燃方面，根据中国船级社的研究数据，基于IMO2023年减排战略和净零框架的减排目标，2030年，国际航运需使用绿氨和绿色甲醇替代约12%的燃油，总需求量约为5400万吨；2040年总需求量合计约3亿吨；2050年总需求量合计约4.5亿吨。

规划产能多，实际落地慢

　　专家指出，随着国际交通领域减排规则及国内以旧换新政策的推动，对可持续燃料的需求将不断增加。虽然可持续低碳燃料新建项目的热情较高，但行业发展仍面临一些现实问题。

　　例如，2024年，氢燃料电池汽车产销量负增长，燃料电池汽车示范城市群进展不及预期，重大项目“雷声大、雨点小”；绿色甲醇仅内蒙古港华燃气1个项目实现规模化生产（约10万吨/年），约70%绿色甲醇和绿氨规划产能在东北“三省一区”，需求多在南方沿海港口，产销分离。

　　“与燃料油、LNG等相比，可持续低碳燃料须在完全成本上胜出。影响完全成本的五大因素为：燃料经济性、环境外部性、设备经济性、系统配套性、政策支持度。”国家发改委能源研究所副主任、副研究员符冠云表示。

　　郭杰建议，在减排目标约束下，通过下游需求引领装备制造业高质量转型发展，在市场机制和全生命周期评价框架下，以交通可持续燃料为切入点，推动上游能源行业转型发展。